Разновидности: нет

Эпоха: III

Принадлежность: СЖД

Фирма-производитель: Семенихин В.

Год начала производства: 1975-1985

Описание модели

Авторская работа выполнена моделистом В.Семенихиным в период конца 1970-х – начала 1980-х гг. (точная дата изготовления неизвестна). Модель самостоятельного изготовления, ручная работа. Материал корпуса – пластик; накладные детали – металлическая проволока, фольга, оргстекло (окна). Надписи выполнены вручную. Модель ходовая, использована ходовая часть от модели паровоза Br56 производства немецкой фирмы ВТТВ с необходимыми доработками.

Сейчас находится в коллекции московского моделиста Сергея Луковкина.

Другие модели паровоза ФД:

- ФД21 от С.Братского.

- ФД20 от С.Братского.

Описание прототипа

К концу 20х годов Советский Союз в основном преодолел разруху послереволюционных лет и приступил к «строительству коммунизма». На фоне начавшихся индустриализации, коллективизации сельского хозяйства и перевооружения армии резко выросли объёмы грузоперевозок и пассажиропотоки на железных дорогах. НКПС требовались новые, значительно более мощные, грузовые и пассажирские паровозы. Однако, Российская инженерная школа локомотивостроения была фактически разгромлена в результате гражданской войны и последовавших репрессий. В 1929 г. группа советских специалистов посетила США для изучения передового на тот момент американского опыта. По результатам этой поездки в кратчайшие сроки были разработаны проекты мощного грузового паровоза ФД и широко унифицированного с ним пассажирского паровоза ИС.

Первый образец паровоза ФД20 ( Феликс Дзержинский, нагрузка на ось 20 т) типа 1-5-1 был построен на специально реконструированном для этого Луганском паровозостроительном заводе в конце 1931 г., с 1933 г. развернулось их серийное производство. Новый локомотив развивал мощность 3000 л.с. и скорость до 85 км/ч, значительно превосходя по этим параметрам все ранее существовавшие серии товарных паровозов отечественных железных дорог. При этом он был тяжёл и не помещался по длине во многие депо и поворотные круги дореволюционной постройки. Внедрение ФД потребовало коренной реконструкции локомотивного и путевого хозяйства на основных железнодорожных магистралях СССР.

В процессе выпуска паровозы ФД постоянно совершенствовались. После накопления значительного количества изменений конструкции с 1940 г. серия была переименована в ФД21. Всего до начала войны было построено более 3200 локомотивов серии ФД всех выпусков. К концу 1930х годов они работали на всех основных грузовых направлениях. Паровозы ФД стали массово выводить из эксплуатации с начала 1960х годов.

Интересно, что паровозы ФД были спроектированы в европейском габарите, они заметно ниже машин других отечественных серий. Среди историков железных дорог существует версия, что коммунистическое руководство СССР планировало использование этих машин на дорогах Европы при «продвижении мировой революции» военными средствами. Ни подтвердить, ни опровергнуть это мнение мы не можем. Однако, после войны такой габарит облегчил использование паровозов ФД в Китае, куда более 900 локомотивов были переданы в порядке помощи братскому народу.

Довольно много паровозов ФД дожили до наших дней, некоторые из них экспонируются в железнодорожных музеях России и Китая.