Разновидности: нет

Эпоха: III

Принадлежность: СЖД

Фирма-производитель: Семенихин В.

Год начала производства: 1975-1985, даты примерные

Описание модели

Авторская работа выполнена моделистом В.Семенихиным в период конца 1970-х – начала 1980-х гг. (точная дата изготовления неизвестна). Модель самостоятельного изготовления, ручная работа. Материал корпуса – пластик; накладные детали – металлическая проволока, фольга, оргстекло (окна). Надписи выполнены вручную.

Прототипом для автора послужил паровоз серии Су т.н. «второго выпуска», строившийся в 1932-1936 г.г.

Модель ходовая, использована ходовая часть от модели паровоза Br35 производства немецкой фирмы ВТТВ.

Сейчас находится в коллекции московского моделиста Сергея Луковкина.

Другие модели паровоза Су:

- от С.Братского (Су214-59 и Су215-38, различающиеся отдельными деталями);

- от А.Шувикова (Су 251-50);

- от Р.Мишина (Су 250-51).

Описание прототипа

К 1924 г. парк грузовых паровозов, сильно пострадавший во время гражданской войны и последовавшей разрухи, был значительно пополнен новыми паровозами серии Э, как выпущенными отечественными заводами, так и заказанными в Европе. Теперь НКПС требовались и новые пассажирские локомотивы. Проект такого паровоза был разработан на Коломенском машиностроительном заводе на основе выпускавшегося до революции паровоза серии Св ( Модификация серии С, разработанная для Варшаво-Венской железной дороги ). Новый паровоз оказался очень удачным и строился несколькими паровозостроительными заводами страны до начала войны. Его мощность составляла 1650 л.с., конструкционная скорость – 115 км/ч, а позднее и 130 км/ч.

Локомотивы Су постепенно заменяли пассажирские паровозы дореволюционной постройки в дальнем и пригородном сообщении по всей стране. Позже на основных магистралях они, в свою очередь, уступили место более мощным сериям ИС и П36.

Принято различать три т.н. «выпуска» паровозов Су – с 1925 по 1930 г.г., с 1932 по 1935 г.г. и с 1936 по 1940 г.г. Машины каждого выпуска значительно отличаются в деталях при сохранении общей конструкции. После войны производство паровозов Су «третьего выпуска» продолжалось до 1951 г.

Всего было выпущено почти 2500 этих локомотивов. Они продолжали работать с пассажирскими поездами на отечественных железных дорогах до конца эпохи паровой тяги. Несколько паровозов Су сохранено в музеях и для ретро-движения.